Date:         Tue, 22 Nov 94 11:37:00 CST
Sender:       Vanagon Mailing List <vanagon@vanagon.com>
From:         Joachim Beek <beekj@smd6.jsc.nasa.gov>
Subject:      Re: gerry's thermostat problem .... now in english!

>
>well ... i didn't find anything in bentley that looked like it would help,
>so i got out the german fixit books ... but i can't make out enough of the
>stuff to be of any help. so here it is ... if some brave soul would care
>to translate this, it might help some water-boilers down the road. :)
>
>Der Thermostat
>
>Vereinfact gesagt bestimmt der Thermostat daru:ber, ob das Ku:hlwasser
>im Ku:hler an der Wagenfront abgeku:hlt werden soll oder nicht.  Er hat
>also das Sagen daru:ber, ob das Ku:hlwasser im "kleinen" oder im
>"grossen Ku:hlwasserkreislauf" zirkulieren soll (siehe dazu Seite 72).
>
>Natur:lich steuert der Thermostat den Ku:hlwasserfluss in Abha:ngigkeit
>der Ku:hlwassertemperatur.  Das geschieht durch eine mit Spezialwachs
>gefu:llte Bu:chse und den daran befestigten Ventilteller.  Bei
>Erwa:rmung des Ku:hlmittels verflu:ssigt sich das Wachs, es dehnt sich
>aus und o:ffnet zwangsla:ufig durch sein gro:sserers Volumen den
>Ventilteller.  Solange die Ku:hlwassertemperatur steigt, wird vom
>Thermostat der Kaltwasserzufluss aus dem Ku:hler zunehmend geo:ffnet.
>Fa:llt dagegen die Betriebstemperatur, dru:ckt eine Feder am Thermostat
>den Ventilteller wieder in Richtung "Zu" und sperrt damit den
>Kaltwasserzufluss, bis wieder Betriebstemperatur herrscht.
>
>Sto:rungsbeistand
>Thermostat
>
>Erkennungsmerkmal                 Ursache / Auswirkungen
>------------------------------    --------------------------------------
>Temperaturanzeige steigt langsam, Thermostat-Ventilteller ist in "Offen"
>Betriebstemperatur wird spa:ter   -Stellung blockiert (etwa durch
>erricht, Heizwirkung ungenu:gend  Ablagerungen);  der Zugang zum Ku:hler
>                                  bleibt sta:ndig offen.  Motor bleibt
>                                  zu lange im Kaltlaufbetrieb.  Es kommt
>                                  jedoch kurzfristig zu keinen Scha:den.
>                                  Trotzdem Thermostat in Ba:lde wechseln
>
>Temperaturanzeige steht trotz     Thermostat-Ventilteller ist in
>richtigem Ku:hlmittlestand im     "Geschlossen"-Stellung blockiert (etwa
>roten Bereich,  Ku:hlmittel-      durch eine defekte bzw. undichte
>Warnlampe blinkt                  Termostatbu:chse).  Auf keinen Fall
>                                  weiterfahren, sonst entstehen schwere
>                                  Hitzescha:den am Motor.  Thermostat
>                                  auswechseln.
>
>Fingerzeig:  Wenn der Motor unterwegs wegen defektem Thermostat ins
>Kochen kommt, hilft nur noch Abschleppen oder der komplete Ausbau
>des Thermostaten an Ort und Stelle.  Sollten Sie sich fu:r den Ausbau
>entscheiden, mu:ssen Sie erst abwarten, bis die Ku:hlmitteltemperatur
>auf ein ertra:gliches Mass abgesunken ist.  Sonst besteht
>Verbru:hungsgefahr!  Besorgen Sie sich derweil Gefa:sse zum Auffangen
>des Ku:hlmittels.
>
>Thermostat ausbauren
>
>Der Thermostatausbau la:uft bei Benziner und Diesel indentisch:
>* Ku:hlwasser abku:hlen lassen, sonst Verbru:hungsgehar.
>* Ku:hlmittel teilweise ablassen (siehe Seite 74).
>* Untersten Ku:hlmittelschlauch am Thermostatgeha:use abbauen.
>* Benziner: Wa:rmeschutzblech am Schlauch abschrauben.
>* Zwei Sechskantschrauben unten am Thermostatgeha:use lo:sen und
>    unteren Geha:usedeckel abnehmen.
>* Thermostat herausnehmen.
>* Beim Einbau muss die Feder im Thermostat nach oben zu liegen kommen.
>* Neuen Dichtring fu:r den Geha:usedeckel verwenden.
>
>Thermostat pru:fen
>
>Mit einem Einmachthermometer ko:nnen Sie selbst kontrollieren, ob der
>Ku:hlwasser-Thermostat bei der vorgeschriebenen Temperatur o:ffnet.
>Hier die Daten:  O:ffnungsbeginn bei 85 C.  Volle O:ffnung bei 105 C.
>Der volle O:ffnungshub betra:gt mindestens 8mm (Benziner) bzw. 7mm
>(Diesel).
>* Thermostat ausbauen.
>* Thermostat in einen Topf mit Wasser ha:ngen, und Wasser erhitzen.
>* Kontrollieren, ob der VEntilteller bei den genannten Temperaturen
>    vom Sitz abhebt bzw. voll geo:ffnet hat.
>* Gesamt-O:ffnungshub kontrollieren.
>
ok...wait for it...here it is...drum roll please...the english
translation of the teutonic text for thermostat diagnosis, prognosis,
and curing:

The thermostat

Simply said, the thermostat decides whether the coolant will be cooled
by the radiator at the front of the car or not.  Therefore, it governs 
whether the coolant will circulate in the "small" or "large" coolant
loop (see page 72). 

Of course the thermostat controls the coolant flow dependent on the
coolant temperature.  That happens via a container filled with a special
wax and the container's valve plate.  When the coolant warms up the wax
softens and expands, with the larger volume forcing the valve open.  As
long as the coolant temperature rises, the thermostat increases the cold
water inflow from the radiator.  If the coolant temperature falls, a
spring in the thermostat pushes the valve into the "closed" position
and seals off the cold water inflow until operating temperature is
reached again.

Troubleshooting
Thermostat

Symptom                           Cause/Effect
------------------------------    --------------------------------------

Temperature gauge rises slowly,   Thermostat valve is blocked in the "open"
operating temperature is reached  position (eg by deposits); access to the
eventually, insufficient heat     radiator is constantly open.  Engine
                                  stays too long in the cold operating
                                  regime.  There is no short term damage.
                                  Thermostat should be changed soon, though.

Temperature gauge stays in red    Thermostat valve is blocked in the "closed"
zone, even with proper coolant    position (eg defective or leaky thermostat  
amount.  Warning lamp flashes.    housing).  Do not drive further, or
                                  severe heat damage to the engine will
                                  occur.  Change thermostat.

Note: While on the road, if the coolant starts boiling due to a
defective thermostat, only towing the car or a complete replacement of
the thermostat at the location of the breakdown will help.  If you
decide for replacement, you should wait until the coolant temperature
has dropped to acceptable levels.  Otherwise you run the risk of burning
yourself!  In the meantime, get containers to capture the coolant.

Removing the thermostat

Thermostat removal is identical for gasoline and diesel engines:
* let coolant cool down, otherwise danger of burning yourself
* partially drain coolant (see page 74)
* remove lowest coolant hose at the thermostat
* gasoline engines: remove protective heat shield from the hose
* loosen two six-edged screws at bottom of thermostat housing and
  remove the lower housing lid
* take out thermostat
* when replacing, orient the thermostat so that the spring is on top
* use a new o-ring for the housing lid.

Testing the thermostat

You can check yourself with a thermometer if the thermostat opens at
the proper temperature.  Here are the data:  starts to open at 85 C,
completely open at 105 C, the full displacement is at least 8mm (gas
engine) or 7mm (diesel).
* remove thermostat
* hang thermostat in a pot with water, and heat water
* check when the valve starts to open and when fully open
* check displacement of valve

That's it.  Not responsible for any typos, missed bits or bytes, blown
engines, blah, blah, blah.  Offer expires 30 Feb 1984 or when supplies
exhausted.  See fine print for further disclaimers not claimed herein,
heretofore, theretofore, or even semaphore.

Joachim
beekj@smd6.jsc.nasa.gov
--
I'm not an engineer, but I play one at work.